VW Passat G60 Syncro Umbau :
Der Passat hat eine starre Anhängerkupplung.

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Diese wollte ich gegen eine abnehmbare Anhängerkupplung tauschen.

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Er hat original 2 Anhänger Steckdosen verbaut, einmal die 7 polige und einmal die 13 polige.

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Zuerst mal die Stoßstange demontieren.

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Die demontierte Stoßstange.

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Nun muß die Anhängerkupplung von der Stoßstange abgeschraubt werden.

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Nach dem abschrauben der Anhängerkupplung sieht man hier am Stoßstangenträger das typische Passat Problem ... der Träger ist total verrostet.

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Auch ein Problem sind die seitlichen Plastikhalter der Stoßstange, diese brechen oft ab (rot umrandet). Einzeln gibt es diese Halter leider nicht zu kaufen.

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Ein Austausch ist schwierig da die Halter mit der Aussenhaut durch 4 Plastikverklebungen verbunden sind. Ich habe diese Verbindungen erhitzt und konnte den Halter so von der Stoßstange trennen.

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Von einer anderen defekten Stoßstange habe ich mir einen ganzen Halter abgemacht.

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Der neue Halter wird nun über die vorhandenen Plastikhalter geschoben.

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Diese habe ich dann erneut erwärmt um so das den Halter mit der Stoßstange zu verbinden.

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Zusätzlich werde ich den Halter noch mit Blechschrauben sichern. Man muß die Schrauben kürzen damit diese nicht durch die Aussenhaut der Stoßstange kommen.

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Der fertige neue Halter mit der Befestigung. Das hält wunderbar.

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Erste anprobe der gekauften abnehmbaren Anhängerkupplung.

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Mit montiertem Kugelkopf.

VW Passat G60 Syncro Umbau :
Mit abgenommenem Kugelkopf.

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Anprobe der Stoßstange um den Ausschnitt für die Anhängerkupplung anzuzeichenen.

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Der Ausschnitt für die feste und die abnehmbare Anhängerkupplung ist anders, da muß man den Ausschnitt ein wenig anpassen.

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Danach habe ich mir noch eine Abdeckung gebastelt.

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Oha ... Rost am rechten Aussenschweller ...

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Ein typisches Rostproblem beim Passat 35i mit den GT Verbreiterungen ist der Rost an den Schwellern.

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Um die Schwellerverkleidung zu demontieren muß man die Popnieten vorne und hinten an den Radläufen ausbohren.

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Danach muß man von unten die Plastikmuttern losschrauben.

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Hier sieht man die vordere der 2 teiligen Schwellerverkleidung.

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Wie man hier gut erkennen kann sammelt sich dort wo die Schrauben sind der Dreck. Dieser führt dazu das sich im laufe der jahre Rost am Schweller ansetzt und er durchrostet.

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Hier eine durchgerostete Stelle. Es sind nur die Stellen an denen die original Schraubstifte zur befestigung der Plastikverkleidung sitzen.

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An all den Schraubstiften sitzt der Rost weil dort der feuchte Dreck nicht mehr weg kann.

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Dies führt dann zu Rost ...

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... und zu durchrostungen.

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Überall das gleiche Bild ...

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Der Schweller an denen keine Schraubstifte sitzen ist noch gut, aber dort wo der Dreck nicht weg kann ist er durchgerostet.

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Von innen ist der Schweller zum Glück noch nicht angegriffen.

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Also zuerst mal die Roststelle großzügig wegschneiden.

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Dann rundherum blenk machen um dort ein Reparaturblech drauf zu schweißen.

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Die Reparaturbleche muß man sich selber bauen, die gibt es nicht zu kaufen. Ich nehmen hierfür 1mm dickes Blech.

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Da ja nachher wieder die Plastikverkleidung drauf soll muß ich mir anzeichnen an welcher Stelle die Schraubstifte sitzen müssen. Dort habe ich dann ein Loch gebohrt und mir eine entsprechend lange Bleckschschraube besorgt.

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Diese wird nun von hinten mit dem Blech verschweißt.

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An allen verrosteten Stellen muß der Rost kpl. rausgeschnitten werden.

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Hier sieht man wieder das von innen nichts vom Rost angegriffen ist.

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Wieder rundherum blank machen ...

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... und ein Blech basteln.

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Ist für jedes Rostloch die gleiche Arbeitsweise ...

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... großflächig wegschneiden ...

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... blankschleifen ...

VW Passat G60 Syncro Umbau :
... und Blech mit Schraubstift basteln

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Bevor man sich ans einschweißen begibt muß man sicherstellen das von innen nichts verschnörken oder brennen kann.

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Dafür muß man innen den Sitz ausbauen und den Teppich hochheben um den Innenschweller freizulegen.

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Von aussen muß man das Auto bzw. die Scheiben abhängen weil die Flex- und Schweißfunken sich sonst in die Scheieben einbrennen.

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Ganz wichtig ist auch das man die Batterie VOR dem Schweißen abklemmt. Nur ein Schweißpunkt bei angeklemmter Batterie kann schon zu Schäden in der Elektronik bzw. im Motor Steuergerät führen !!

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So, das erste Blech wurde angepasst und mit zwei Punkten angefeftet.

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Um zu vermeiden das Wasser in den Innenschweller gelangt sollte man das Blech rundherum verschweißen. Das sollte man sehr vorsichtig und mit vielen einzelnen Punkten machen, wenn man eine ganze Naht macht verzieht sich das Blech.

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Hier das erste kpl. rundherum verschweißte Blech mit der schon verputzten Naht.

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Hier das zweite eingeschweißte Blech mit verputzter Naht.

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Sehr wichtig beim schweißen ist das löschen von Feuer. Der sich in den Hohlräumen befindliche Holhlraumwachs fängt sehr leicht an zu brennen, darum immer durch die Öffnungen schauen ob es brennt und mit Druckluft die Flammen löschen.

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Auch durch die Öffnungen unten am Bodenblech sollte man regelmäßig beim Schweißen auf Feuer achten und dies mit Druckluft ausblasen.

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So, alle Bleche sind nun eingeschweißt und die Nähte sind verputzt.

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Jetzt wird alles ordentlich mit Rostschutz Grundierung eingepinselt.

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Der kpl. Schweller ist nun das erste mal grundiert.

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Vor dem zweiten und evtl. dritten anstrich muß die Rostschutzfabe aushärten.

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Von innen werden die ganzen Hohlräume wieder mit Hohlraumwachs geflutet. Man kann da so viel rein sprühen bis es wieder raus läuft.

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Hier sieht man gut wie sich der Hohlraumwachs über das Blech gelegt hat. So schnell kommt da nichts mehr dran :-)

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Nach dem die zweite bzw. dritte Schicht Rostschutz Grundierung getrocknet ist werden alle Schweißnähte und die Schwellerkante mit Sikaflex versiegelt.

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Auch am Bodenblech und an den Löchern in denen die Gummistopfen sitzen wird alles mit Sikaflex versiegelt.

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Die ferig versiegelten Stellen.

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Nach dem trocknen von dem Sikaflex habe ich den ganzen Schweller noch mit Steinschlagschutz eingesprüht.

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Sieht doch wieder sehr gut aus.

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Das dürfte für die nächsten Jahre den Rost abhalten :-)